La deuxième phase de l'étude est centrée sur toutes les gares des agglomérations restantes. Les gares de taille moyenne (38 sites) font l'objet d'une visite des lieux à partir de laquelle un modèle de cheminements est établi de la même manière que dans les 27 principales gares. A l'aide des horaires des trains ainsi que des comptages des fréquences sur place, on établit un coefficient de pondération des fréquences aussi bien pour les entrées que pour les différents quais. Les probabilités de passage sont mesurées aux principaux points d'intersection. Ces informations, complétées par les fréquences des exploitants, permettent une affectation stable des fréquences sur l'ensemble de la gare. L'évaluation des surfaces s'effectue ensuite de la même manière que dans les 27 plus grandes gares.

Pour les autres gares, toutes plus petites et peu complexes, la structure des sites est saisie au moyen des plans des gares, des cartes en ligne et d'informations tirées des horaires. Les différents emplacements d'affichage sont attribués ensuite à un élément structurel (p. ex. zone de l'entrée principale). C'est sur la base de cette attribution, de la fréquence des exploitants et d'autres informations sur les surfaces (p. ex. cumul) que l'on peut calculer la part des fréquences de chaque surface. Ces calculs se fondent sur les éléments relevés dans les grandes gares.